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Le malaise couvait depuis plusieurs ann\u00e9es dans le secteur des hydrocarbures. Il \u00e9clate d\u00e9sormais au grand jour. Entre les soci\u00e9t\u00e9s distributrices de carburant et les g\u00e9rants de stations-services, la m\u00e9fiance semble avoir franchi un nouveau seuil, aliment\u00e9e cette fois par une affaire de volumes manquants qui secoue discr\u00e8tement, mais profond\u00e9ment, l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me p\u00e9trolier national. <\/p>\n
A l\u2019origine de cette nouvelle pouss\u00e9e de tension : une plainte d\u00e9pos\u00e9e par Reda Ennadifi, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la F\u00e9d\u00e9ration nationale des propri\u00e9taires, commer\u00e7ants et g\u00e9rants des stations-services au Maroc (FNPCGS), apr\u00e8s la constatation d\u2019un d\u00e9ficit de plus de 150 litres de gasoil lors d\u2019une op\u00e9ration de d\u00e9chargement dans une station-service. <\/p>\n
Dans un communiqu\u00e9 au ton particuli\u00e8rement ferme, cette derni\u00e8re affirme que ce type d\u2019\u00e9cart ne rel\u00e8verait plus de l\u2019exception. L\u2019organisation parle au contraire d\u2019une pratique \u00abr\u00e9currente\u00bb observ\u00e9e dans plusieurs points de distribution du Royaume, causant, selon elle, d\u2019importants pr\u00e9judices financiers aux exploitants de stations-services. A l\u2019arriv\u00e9e des camions-citernes, plusieurs exploitants affirment constater des \u00e9carts parfois importants entre les volumes th\u00e9oriquement charg\u00e9s au d\u00e9part et les quantit\u00e9s effectivement d\u00e9vers\u00e9es dans les cuves. Pour Jamal Rizki, le probl\u00e8me d\u00e9passe largement le cadre d\u2019un incident isol\u00e9. <\/p>\n Les anomalies observ\u00e9es, assure-t-il, seraient suffisamment fr\u00e9quentes pour nourrir une inqui\u00e9tude croissante parmi les g\u00e9rants de stations-services, d\u00e9j\u00e0 fragilis\u00e9s par l\u2019augmentation des charges d\u2019exploitation et la volatilit\u00e9 du march\u00e9 des carburants. Car dans un secteur o\u00f9 chaque litre compte, les pertes \u00e9voqu\u00e9es peuvent rapidement repr\u00e9senter plusieurs milliers de dirhams. Reste d\u00e9sormais la question centrale de cette affaire : \u00e0 qui incombe r\u00e9ellement la responsabilit\u00e9 des \u00e9carts constat\u00e9s ? <\/p>\n Le sujet se trouve aujourd\u2019hui au c\u0153ur du bras de fer opposant soci\u00e9t\u00e9s distributrices, transporteurs et exploitants de stations-services. Plusieurs hypoth\u00e8ses circulent au sein de la profession. Certains \u00e9voquent d\u2019\u00e9ventuelles d\u00e9faillances techniques au moment du chargement des citernes, tandis que d\u2019autres pointent du doigt des erreurs de calibrage des cuves ou des anomalies li\u00e9es aux syst\u00e8mes de mesure. Les conditions de transport, les variations de temp\u00e9rature susceptibles d\u2019affecter les volumes, voire des irr\u00e9gularit\u00e9s pouvant survenir durant l\u2019acheminement des cargaisons figurent \u00e9galement parmi les pistes avanc\u00e9es par les professionnels du secteur. <\/p>\n Officiellement, aucune conclusion d\u00e9finitive n\u2019a encore \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie. Mais au sein de la F\u00e9d\u00e9ration, beaucoup estiment que le caract\u00e8re r\u00e9p\u00e9titif des incidents rend difficile l\u2019hypoth\u00e8se de simples erreurs techniques ou de ph\u00e9nom\u00e8nes physiques naturels. Du c\u00f4t\u00e9 des exploitants, une ligne de d\u00e9fense revient avec insistance : m\u00eame lorsque le transport est externalis\u00e9, la responsabilit\u00e9 commerciale finale demeure, selon eux, celle des soci\u00e9t\u00e9s distributrices qui facturent les volumes annonc\u00e9s au d\u00e9part. Autrement dit, pour les g\u00e9rants, le recours \u00e0 des soci\u00e9t\u00e9s de transport ne saurait exon\u00e9rer les distributeurs de leur obligation de tra\u00e7abilit\u00e9 et de conformit\u00e9 des livraisons. Selon la FNPCGS, Flexicom permettrait de v\u00e9rifier avec davantage de pr\u00e9cision les volumes r\u00e9ellement d\u00e9charg\u00e9s dans les cuves, r\u00e9duisant ainsi les risques d\u2019\u00e9carts ou de contestations. Argument de poids mis en avant par les professionnels : le syst\u00e8me aurait obtenu une homologation officielle du minist\u00e8re de tutelle, renfor\u00e7ant sa cr\u00e9dibilit\u00e9 technique aupr\u00e8s des exploitants. <\/p>\n Mais derri\u00e8re l\u2019outil technologique se cache en r\u00e9alit\u00e9 une bataille bien plus strat\u00e9gique. Pour la F\u00e9d\u00e9ration, la g\u00e9n\u00e9ralisation de Flexicom appara\u00eet aujourd\u2019hui comme un moyen de r\u00e9\u00e9quilibrer le rapport de force avec les distributeurs en imposant davantage de transparence dans la cha\u00eene logistique. \u00a0Les exploitants d\u00e9noncent notamment des marges qu\u2019ils jugent insuffisantes face \u00e0 la hausse continue des charges d\u2019exploitation, mais \u00e9galement des contrats d\u2019exclusivit\u00e9 consid\u00e9r\u00e9s comme d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9s, renfor\u00e7ant leur d\u00e9pendance \u00e9conomique envers les grands groupes p\u00e9troliers. A cela s\u2019ajoutent des critiques r\u00e9currentes concernant le manque de transparence entourant les m\u00e9canismes de fixation des prix ainsi que les conditions de gestion des approvisionnements. En toile de fond, la flamb\u00e9e des prix des carburants a profond\u00e9ment accentu\u00e9 les tensions. <\/p>\n Chaque hausse \u00e0 la pompe ravive les critiques des consommateurs contre les p\u00e9troliers, tandis que les stations-services assurent subir elles aussi les cons\u00e9quences d\u2019un syst\u00e8me dont elles ne ma\u00eetrisent ni les prix ni les conditions d\u2019approvisionnement. Dans ce contexte, l\u2019affaire des litres manquants agit comme un catalyseur. Et dans un march\u00e9 o\u00f9 circulent chaque jour des millions de litres de carburant, une question embarrassante continue d\u00e9sormais de flotter au-dessus des acteurs du secteur : combien de litres disparaissent r\u00e9ellement avant d\u2019atteindre la pompe ? Dans le secteur p\u00e9trolier marocain, le carburant ne semble plus \u00eatre la seule chose volatile : la confiance aussi s\u2019\u00e9vapore progressivement entre les diff\u00e9rents acteurs de la cha\u00eene. <\/p>\n
Mais, derri\u00e8re l\u2019affaire des 150 litres manquants se dessine surtout une question devenue explosive dans le secteur : o\u00f9 dispara\u00eet r\u00e9ellement le carburant entre le d\u00e9p\u00f4t et la pompe ?
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Une cha\u00eene logistique d\u00e9sormais sous surveillance<\/strong>
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Sollicit\u00e9 pour apporter des \u00e9claircissements, le pr\u00e9sident de la FNPCGS, Jamal Rizki, d\u00e9crit une cha\u00eene d\u2019approvisionnement plus complexe qu\u2019il n\u2019y para\u00eet. Selon lui, les soci\u00e9t\u00e9s distributrices ne transportent pas syst\u00e9matiquement elles-m\u00eames les cargaisons destin\u00e9es aux stations-services. Ces op\u00e9rations sont g\u00e9n\u00e9ralement confi\u00e9es \u00e0 des entreprises sp\u00e9cialis\u00e9es dans le transport des hydrocarbures, charg\u00e9es d\u2019acheminer le carburant depuis les d\u00e9p\u00f4ts jusqu\u2019aux stations. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 ce niveau que se cristallisent aujourd\u2019hui les soup\u00e7ons. <\/p>\n
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Flexicom, la technologie au c\u0153ur de la bataille<\/strong>
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C\u2019est dans ce climat de d\u00e9fiance croissante qu\u2019\u00e9merge d\u00e9sormais un nom devenu central dans les discussions du secteur : Flexicom. Pr\u00e9sent\u00e9 par la F\u00e9d\u00e9ration comme un dispositif \u00e9lectronique de contr\u00f4le et de mesure des quantit\u00e9s livr\u00e9es, le syst\u00e8me a progressivement gagn\u00e9 du terrain aupr\u00e8s des exploitants de stations-services soucieux de s\u00e9curiser leurs op\u00e9rations de r\u00e9ception. <\/p>\n
Car au-del\u00e0 du contr\u00f4le des volumes, c\u2019est toute la question de la confiance entre les acteurs du secteur qui se joue d\u00e9sormais autour de ces dispositifs de mesure. Dans les coulisses, certains professionnels d\u00e9crivent m\u00eame Flexicom comme une forme de \u201cbo\u00eete noire\u201d des livraisons p\u00e9troli\u00e8res, capable de documenter pr\u00e9cis\u00e9ment les op\u00e9rations et de limiter les zones d\u2019ombre entre chargement et d\u00e9chargement.
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Une fracture profonde dans le secteur p\u00e9trolier<\/strong>
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Cette nouvelle pol\u00e9mique survient dans un climat d\u00e9j\u00e0 particuli\u00e8rement tendu au sein du secteur p\u00e9trolier marocain. Depuis la lib\u00e9ralisation du march\u00e9 des carburants en 2015, les relations entre les soci\u00e9t\u00e9s distributrices et les g\u00e9rants de stations-services n\u2019ont cess\u00e9 de se d\u00e9grader. <\/p>\n
Elle r\u00e9v\u00e8le surtout une crise de confiance grandissante \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur m\u00eame de la cha\u00eene p\u00e9troli\u00e8re marocaine. Car derri\u00e8re les cuves, les compteurs et les camions-citernes, c\u2019est d\u00e9sormais toute la m\u00e9canique du secteur qui semble travers\u00e9e par le doute. <\/p>\n